在历经2月的小幅反弹之后，3月全球主干航线综合准班率指数继续回升，报收52.08%，较2月上升3.47个百分点；收发货服务准班率指数报收58.50%，较2月下降0.95个百分点。

主干航线准班率

3月，亚洲—波斯湾航线到离港服务准班率排名升至第一，为55.84%，较2月上升7.15个百分点；亚洲—南非航线收发货服务准班率继续排名第一，为65.84%，较2月下降4.50个百分点。

3月，亚洲—欧洲航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第八和第四，分别为43.76%和60.56%。

3月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率分别为41.20%和59.04%，较2月分别上升12.10个和4.14个百分点。

欧美货量继续减少，长协签约季或令班轮公司延续停航保价策略，运价有望出现反弹。欧洲多国罢工冲击供应链效率，导致欧洲地中海地区、德国、法国等多个港口出现拥堵状况。部分班轮公司调整航线和寻找替代运输方案以减少对客户的影响。

班轮公司&联盟准班率

3月，全球14大班轮公司收发货准班率总体涨少跌多。东方海外到离港服务和收发货服务准班率均排名首位，分别为56.38%和76.35%；马士基到离港服务准班率排名第二，为54.95%，较2月上升7.18个百分点；万海航运收发货服务准班率排名第二，为74.40%；中远海运收发货服务准班率排名第三，为72.77%。

3月，三大航运联盟中，2M联盟到离港服务和收发货服务准班率分列第一和第三，分别为50.48%和49.63%，较2月分别上升8.30个和下降6.46个百分点。

太平船务推出中国波斯湾GC2航线，旨在进一步扩大其在中东地区的网络覆盖。海洋网联更新新加坡—南菲律宾(PH3)的服务网络，升级后将合并现有的SPE和PH2服务，每周一班。马士基宣布改进大洋洲—北美西海岸的直达PANZ航线服务。THE联盟调整亚洲往返北欧航线，将投入更多的新造集装箱船，有效减少航行所产生的碳足迹；亚洲往返地中海航线及亚洲往返美国东岸航线上部署14000~15000TEU型船，为客户提供更优质便捷的运输服务。

港口班轮准班率

德国罢工波及铁路、港口等交通设施，导致汉堡港陷入停摆风险，港口拥堵有所反复。受需求不振影响，洛杉矶港集装箱吞吐量严重下降，港口拥堵状况略有改善。温哥华港准班率有所反弹，港口拥堵略有缓解。

3月，位列班期综合服务水平前三的分别为新加坡港、深圳港和上海港。新加坡港综评3.17，班轮准班率和挂靠数分别为63.96%和333艘次；深圳港综评2.80，班轮准班率和挂靠数分别为72.03%和261艘次。

3月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨多跌少。班轮准班率最高的是不莱梅港，为81.54%。鹿特丹港船舶平均在港停时为1.83天；勒阿弗尔港船舶平均在港停时最长，为2.72天。

3月，美西港口群中，洛杉矶港船舶平均在港停时为4.31天；温哥华港船舶平均在港停时缩短至3.49天（2月为4.08天）。美东港口群中，休斯顿港船舶平均在港停时缩短至2.70天。